美联社报道
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发布于美国东部时间2025年3月11日星期二晚上11:55
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这张由五大湖沉船历史协会提供的图片显示了西部保护区的一个操舵柱，一艘商船于1892年在密歇根上半岛附近的苏必利尔湖沉没。 大湖沉船历史协会/美联社
威斯康星州麦迪逊
美国联合通讯社(Associated Press)
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在泰坦尼克号改变航海历史的20年前，另一艘被吹捧为下一个伟大技术壮举的船在五大湖起航。
西部储备号是第一艘穿越湖泊的全钢货船。这艘300英尺(91米)长的货轮被报纸称为“内陆灰狗”，被认为是海上最安全的船只之一，旨在打破速度记录。船主彼得·谢韵仪为她感到非常骄傲，于是在1892年8月，他带着妻子和年幼的孩子上船兜风。
8月30日，当这艘船进入密歇根和加拿大之间的苏必利尔湖白鱼湾时，刮起了大风。由于没有货物，这艘船漂浮在高高的水面上。暴风雨袭击它，直到它裂成两半。27人丧生，包括谢韵仪一家。唯一的幸存者是wheelsman Harry W. Stewart，他在救生艇倾覆后游了一英里(1.6公里)到了岸边。
将近132年来，这个湖一直隐藏着残骸。7月，来自五大湖沉船历史协会的探险者们确定了密歇根上半岛的西部保护区。该协会于周六在威斯康星州马尼托沃克举行的年度鬼船节上宣布了这一发现。
该协会的执行董事布鲁斯·林恩(Bruce Lynn)在接受电话采访时说，“有许多并发的故事使这一点变得重要。“大多数船只仍然是木制的。这是一艘技术先进的船。他们在当时算是一个有名的家族。你有一艘新船，被认为是湖上最安全的船之一，新技术，一艘很大很大的船。(这一发现)是我们保留这段历史的另一种方式。”
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这张由五大湖沉船历史协会提供的图片显示了西部保护区，一艘商船于1892年在密歇根上半岛附近的苏必利尔湖沉没。 大湖沉船历史协会/美联社
搜索持续了两年多
该协会的海洋行动主任达里尔·埃尔特尔和他的兄弟丹·埃尔特尔花了两年多的时间寻找西部保护区。7月22日，他们登上了该协会的研究船大卫·博伊德号。林恩说，那天繁忙的船只交通迫使他们改变了路线，搜索了与他们原来的搜索网格相邻的区域。
兄弟俩在他们的船后面拖了一个侧扫声纳阵列。侧声纳扫描右舷和左舷，提供比安装在船下的声纳更广阔的底部图像。在上半岛白鱼角西北约60英里(97公里)处，他们在600英尺(182米)深的水中发现了一条背后有阴影的线。他们调高分辨率，发现一艘大船断成两截，船头停在船尾。
确认日
八天后，兄弟俩与林恩和其他研究人员一起回到了现场。他们部署了一架潜水无人机，传回了左舷灯的清晰图像，与船只沉没后被冲到加拿大岸上的西部保护区的右舷灯相匹配。那盏灯是从船上找到的唯一一件艺术品。
“那是确认日，”该协会的执行董事林恩说。
达里尔·埃尔特尔说这个发现让他不寒而栗——而且不是以一种好的方式。“知道300英尺的西部保护区是如何在离海岸这么远的地方遭遇风暴的，让我的后颈感到不安，”他在社会新闻发布会上说。"暴风可能会在任何地方、任何时间不期而至."
林恩说，这艘船“相当残破”,但在冰冷的淡水中，残骸似乎保存完好。
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这张图片由五大湖沉船历史协会提供，展示了来自西部保护区的一口钟。 大湖沉船历史协会/美联社
五大湖可能比海洋更危险
自18世纪以来，五大湖已经占据了数千艘船只。也许最著名的是埃德蒙·菲茨杰拉德号，一艘矿石运输船在1975年11月遭遇风暴，在距离西部保护区100英里(160公里)的白鱼点附近沉没。所有的人都被杀了。这一事件在戈登·莱特富特的歌曲《埃德蒙·菲茨杰拉德号沉船》中永垂不朽。
威斯康辛州助理气候学家埃德·霍普金斯说，湖泊的风暴季节始于11月，当温水遇到冷空气，风毫无阻碍地吹过开阔的水面，产生高达30英尺(9米)的波浪。他说，那时的湖泊可能比海洋更危险，因为它们更小，使得船只更难战胜风暴。
易碎的钢材可能起到了一定的作用
但是霍普金斯说，在八月很少看到这样的大风。他指出，国家气象局的一份报告称导致西部保护区沉没的风暴为“相对较小的大风”。
威斯康星海洋历史学会摘要“西部储备”号的沉没指出，海洋钢铁时代刚刚开始，西部储备号的船体可能很脆弱，无法承受风暴中的弯曲和扭曲。钢在低温下也会变脆，就像五大湖的水一样。根据国家海洋和大气管理局的数据，8月下旬苏必利尔湖的平均水温约为60度(16摄氏度)。
摘要指出，泰坦尼克号使用了与西方储备相同类型的钢材，这可能在加速豪华邮轮的沉没中发挥了作用。
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